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明溪县亮昌丝网制品有限公司磷酸铁锂电池在东北冬天能用吗？

、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。

美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶。

尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。

电化学储能用的是磷酸铁锂吗？

电化学储能用的是磷酸铁锂。

磷酸铁锂电极材料主要用于各种锂离子电池

磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，最快可在1小时内将电池充满。

如何看待比亚迪2020年即将发布的超级磷酸铁锂电池？

今年8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

新能源汽车发展伊始，其实都是采用的磷酸铁锂电池，这种电池能量密度相对较低。随着技术的进步，三元锂电池的安全性问题得到了解决之后，三元锂电池就占据了主要地位了，近两年的新能源乘用车上大多都是用的三元锂电池。磷酸铁锂电池则主要应用于客车和专用车上。

但是磷酸铁锂电池并没有被电池厂家放弃，今年新上新能源汽车推荐目录的车型中，磷酸铁锂电池的占比呈现出逐渐增多的趋势。

应用的纯电动客车上的磷酸铁锂电池能量密度也达到了160Wh/kg，这与目前量产乘用车上搭载的三元锂电池已经相差无几了。

而且与三元锂电池对比，磷酸铁锂电池还有着相当大的优势。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。

三元锂材料会在更低的200℃左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800℃左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火，所以我们可以看到今年发生的几起电动汽车自燃事故都是搭载了三元锂电池的车辆。

虽然比亚迪乘用车现在用的也都是三元锂电池，但是比亚迪一直努力调整电池包的能量密度，在2018年比亚迪对外表示磷酸铁锂电池未来规划将会提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度与当下主流锂电池表现相当，提升了安全性保证了性能，对于消费者来说必定是一次消费推动。

还有一个更重要的原因，过去几年的电动汽车大多数都是从原来的车型平台上油改电而来的，但是现在以比亚迪为代表的新能源车企，都为纯电动汽车设置了专属平台，车身的轻量化、放置电池的空间都大大提高，并且在后补贴时代，车企可以不再唯补贴是瞻，真正为消费者的实际需求考虑。